计量单位KPA（千帕），旅客列车是600KPA，货物列车是500KPA。

至于第一个问题风表压力已由定压下降1公斤时，肖远航也不知道为什么不得再行使用紧急制动阀停车，但第二个问题风表压力6公斤的含义是什么？他却知道。因为前世他在一次添乘中，和一位检车员闲聊的时候，想到运转车长和司机对风压的时候总用无线电喊尾部风压600KPA，就问他是什么意思。检车员说，列车是靠风力系统推动闸瓦压紧车轮来实现制动的，600KPA的意思就是闸瓦和车轮接触面的每平方厘米压力为600KPA，也就是我们通常所说的6公斤！

肖远航由此推断出前一个问题，旅客列车的风压比货物列车高1公斤，为的就是确保旅客列车的绝对安全。在长大下坡道上如果要实现旅客列车的紧急制动停车，需要更强大的制动力，当风压已经由定压6公斤下降1公斤，也就是说压力只剩5公斤的时候，不足以使旅客列车安全的停下来，所以才规定这个时候即使发生紧急情况也不得再使用紧急制动阀停车，这种情况如果使用的紧急制动阀，列车在长大下坡上很可能不但停不下来，却把列车制动系统的风力用尽，列车失去制动能力，导致列车在长大下坡道上“放羊”，造成车毁人亡的严重后果！

事后证明，肖远航的这个推断又对了！

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